等了一年，能跟奔驰大 G " 比划比划 " 的车终于来了。
9 月 25 日，路虎发布了卫士 110 的 OCTA 版。" OCTA " 就是 " 正八边形 " 的意思，代指钻石。
说实话，脖子哥看到价格的第一眼还以为看错了小数点。。。
中国售价，基础版 199.9 万（含税 224.66 万元起）；BLACK 版 215.8 万（含税 244.8 万元起）。
不过光看这个价格大家都知道，路虎这次就是冲着大 G 来的。
那咱现在来看看这款 OCTA，看看它凭啥给路虎发起这次挑战的底气。
先来看看外观。
这次的 OCTA 的外形整体延续了新一代卫士的家族设计，还是方盒子车身。兼具肌肉感和简洁感。
车辆高度和宽度相较标准版卫士 110，分别增加了 28mm 和 68mm，显得更宽了一些。
而离地间隙最高能去到 323mm，涉水深度增加至 1 米，接近角和离去角分别增加至 40.2 度和 42.8 度。
车身颜色方面，基础版的 OCTA 有 4 种颜色可选，分别是波拉斯科灰、夏朗德灰、马尾藻蓝和新增的佩特拉铜。BLACK 版则是固定搭配纳尔维克黑。
从前脸来看，OCTA 版的进气格栅面积稍微增大，" DEFENDER "车标则用了独特的石墨磷青铜色。
从后面来看，OCTA 版几乎跟标准版卫士没区别，甚至没有 V8 版卫士上显眼的红色 V8 标。不过刷上金铜色的拖车钩、改为方形的排气口，以及车身侧面的" OCTA "标志，能够说明这是一台 OCTA。
轮毂方面则有 20 寸的拉力风格的锻造轮毂，和 22 寸的铝合金轮毂可以选择。
轮胎选择方面，20 寸轮毂除了可以标配的百路驰 AT 胎外，还能选装路虎特别定制的固特异 RT 胎。
上为百路驰 AT 胎，下为固特异 RT 胎
275mm 的胎宽，60 的扁平比，以及高达 838 mm 的轮胎直径和更深的花纹，专为软泥、湿草和恶劣的岩石地形而生。路虎称其为"卫士装备过的最厚实的轮胎"。
从图片上也能看出，这大花纹已经延伸到轮胎的外立面了。
接下来再看看内饰。
这次 OCTA 的内饰也是沿用了新一代卫士的设计。基础版有 4 种颜色可选，BLACK 版有 2 种颜色可选，都是低饱和度的配色，还可以选装一些碳纤维饰件。
座椅也采用了揽胜 SV 上相同的 "灵魂座椅"，说白了就是在座椅靠背上放了几个音响，声音感受更加明显。
方向盘的下部有一个带有 OCTA LOGO 的按键，按下去以后就能切换成 OCTA 模式，车辆就能输出最极限的动力。
那么这台车动力有多恐怖呢？
直接看数据：来自宝马的 4.4 升双涡轮增压发动机，搭配 48V 轻混，共计 635 匹马力，750 牛米扭矩（OCTA 模式下最高 800 牛米），零百加速仅需 3.8 秒。
除了动力，这次的底盘也很有说法。OCTA 也采用了揽胜 SV 那套双腔三阀空悬的 6D 动态悬架系统。
这套空气悬架系统除了让悬架可硬可软，让车辆在各种路况下行驶稳定，也可在极端情况下可以让车轮有 550mm 的自由行程。
而这个"三阀"可以做到实时分配压力，以抵消车身侧倾和俯仰。
基于这一特性，OCTA 直接取消了物理防倾杆，采用了调节速度更快，侧倾角更小"虚拟防倾杆"。
传统的侧倾杆
既能在竞速时有更好的侧倾表现，又能在越野时释放更大轮轴行程以提升贴地性。
总的来讲，这次 OCTA 在延续卫士经典的外观和内饰设计的同时，也在动力和底盘上把料堆满了。这车不仅能在赛道里刷圈，还能在热带沙地里疾驰。那啥，你这其实是台拉力车吧？
当然，我觉得 OCTA 这么多堆料，不仅是朝着奔驰大 G 去的，也是在补自己之前的短板。。。
毕竟在最近一些越野测试中，奔驰大 G 总是要压着卫士 110 一头。。。
就比如在 TopGear 之前做的一个测试里，路虎卫士 110 在过炮弹坑和岩石路段的时候，都显得非常"挣扎"，多次托底。而 G500（小 G）则显得游刃有余。。。
并且这还不是动力的锅，因为另外一台排量只有 2.4L 的陆巡都能轻松过。。。
TopGear 主持人认为，卫士虽然有着空气悬架，但只是让人 "感觉它越野会很轻松"，实际上并没有太大帮助，也就在正常路上开很舒适。。。
不过路虎的车辆工程总监这次对于 OCTA 给予了厚望。
他很自信地表示，他们去了纽北、达喀尔、巴哈，做了很多极限测试，结果也要比 "竞争对手" 好。
他希望用户能 " 用他们设计这些车的目的来用这些车 "。
我算是听出来了，这动力这底盘，这是总监下场亲自希望用户去开车跑拉力啊。
有一说一，路虎现在确实需要这么一辆车来支撑品牌调性，甚至找回自己的越野属性。
毕竟抛开修不好的变速和 "咖喱味" 梗，降价 20 万的发现和极光真有点太砸招牌了。。。
当初路虎正是采用简单且坚固的 "方盒子" 设计，才在 1948 年的阿姆斯特丹车展 "一鸣惊人"，并借着二战后英国经济复苏的势头发扬光大。
既在战场上拉过大头兵，巡视过殖民地，也陪过科考队勇闯南极和撒哈拉，甚至也是各种影视剧中的常客。
《007：无暇赴死》花絮
路虎也逐渐成为了 "耐造、可靠" 的越野车代表。
直到 1990 年，路虎正式将此系列命名为 " Defender "（卫士），并开启了从 "纯粹工具车" 到 "豪华越野车" 的转变。
虽然现在不少人也觉得，OCTA 难以撼动大 G 的地位，但我觉得至少对于捷豹路虎自己，这条路子是对的。
现在路虎最尴尬的一点是，低端车型打骨折了都没人买，反而动辄八九十万的高端系列销量还在增长。。。
就比如去年，光全尺寸揽胜就卖了 7 万多辆，揽胜和卫士销量占总销量一半以上，低端车型反而无人问津。你说这啥情况？
所以脖子哥觉得，在消费者用脚投票的情况下，路虎继续在高端车型上发力，才可能既保证品牌调性，又有希望提高营收。。。
尽管现在大 G 在这个细分市场的领域确实处于统治地位，但卫士 OCTA 凭借这些更加堆料的配置，也未尝不能跟它碰一碰。。。
至于你问我，在 OCTA 和大 G 中选一辆？
那啥。。。我感觉隔壁既可以浮水，又有云辇 - P 的仰望 U8，好像更有性价比。。。
撰文：致命空枪
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